타이베이 첩운 환상선은 타이베이 첩운의 노선으로, 3단계로 건설이 진행되었다. 2020년 1단계 구간(다핑린역 - 신베이 산업단지역)이 개통되었으며, 현재 2단계(북환, 남환)와 3단계(동환) 구간이 건설 중이다. 1단계 구간은 신베이시의 운영 적자로 인해 운영 주체가 타이베이 첩운 공사에서 신베이 첩운 공사로 이관되었다. 2024년 화롄 지진으로 일부 구간이 피해를 입어 운행이 중단되기도 했다.
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타이베이 첩운 - 타이베이역 타이베이역은 대만 타이베이시 중정구에 위치한 대만 최대 규모의 철도역으로, 타이완 고속철도, 타이완 철로 관리국, 타이베이 첩운 노선이 지나가며, 지상 6층, 지하 4층 구조로 철도, 첩운, 상업 시설을 갖추고 대규모 환승 허브 역할을 수행한다.
타이베이 첩운 - 타이베이 첩운 샤오비탄 지선 타이베이 첩운 샤오비탄 지선은 2004년 9월에 개통된 타이베이 첩운의 지선 노선으로, 치장역과 신베이 시 신뎬 구의 샤오비탄역을 연결하며, 소음 문제로 방음벽이 설치되었고, C341형과 C371형 열차가 운행되며, 샤오비탄역에는 신뎬 차량기지와 공동 개발 계획이 있다.
철도 순환선 - 서울 지하철 2호선 서울 지하철 2호선은 1977년에 착공하여 1984년 환상선이 완성되었으며, 신정지선과 성수지선을 포함하여 순환 운행하고 서울의 주요 대중교통 수단으로 이용된다.
철도 순환선 - 야마노테선 야마노테선은 도쿄 도심의 주요 역들을 연결하는 34.5km 길이의 순환선으로, JR 동일본이 운영하며 높은 이용률과 혼잡률 해소 노력이 이어지고 있다.
2020년 개통한 철도 노선 - 수도권 전철 수인·분당선 수도권 전철 수인·분당선은 수원시와 인천광역시를 잇는 수인선과 성남시와 서울특별시를 잇는 분당선을 2020년 9월 12일 통합 개통한 광역철도 노선으로, 수도권 서남부와 동남부를 연결하는 주요 교통축을 형성하며, 향후 학익역 개통 예정 및 인천역-경부고속철도 연결 계획 검토와 함께 소음 문제 및 콘크리트 도상 사용 등 논란도 존재한다.
2020년 개통한 철도 노선 - 수도권 전철 5호선 수도권 전철 5호선은 서울 강서구 방화역에서 경기도 하남시 하남검단산역을 잇는 서울 지하철 노선으로, 1990년 착공하여 1996년 전 구간 개통, 대한민국 최초 자동열차운전 시스템 도입, 서울 강서-도심-강동-하남 지역 연결, 여의도/김포공항 등 주요 지역 연결, 다수 환승역을 통한 연계성 확보, 2020년-2021년 하남선 연장 개통, 방화역-하남검단산역/마천역 운행 등의 특징을 가진다.
타이베이 첩운 환상선은 1987년에 처음 계획되었으나, 중앙 정부에 의해 두 차례 거부되었다가 2000년대에 재개되었다.[1] 약 10년간의 공사 끝에 2020년 1월에 1단계 구간(다핑린역 - 신베이 산업단지역)이 개통되었다.
궤도는 표준궤의 철륜식이며, 무인 운전 시스템이 채택되었다. 이탈리아의 히타치 레일 차량이 투입되었다. 환상선은 4개의 구간으로 구성되어 있으며, 방사형으로 뻗어 나가는 여러 기존 및 건설 중인 노선과 연결된다.
2011년에 건설된 1단계 서환 구간은 신뎬구, 중허구, 반차오구, 신좡구를 동서로 횡단한다. 1단계 구간은 기점인 다핑린역을 제외하고 고가선이다. 2단계(북환 구간, 남환 구간)와 3단계(동환 구간)는 지하선으로 계획되어 있다. 동환 구간은 원후선의 수송량 포화와 네이후 과학 단지의 교통 문제를 개선하고, 신이구 내 궤도 교통을 개선하기 위해 구상되었다.
중허구 내 일부 구간은 도로 폭이 좁아 단선 2층 고가교(상층이 동쪽, 하층이 서쪽)가 설치되었으며, 중허역, 차오허역, 중위안역 3개 역이 이중 고가역이 되었다.[4] 중위안역 서쪽과 징핑역-징안역 사이에는 타이 64선 고가도로 사이에 교각이 설치되었다. 이러한 이중 고가 및 동일 사업자 노선 간 개찰구 밖 환승은 타이완 최초이다.
2. 1. 초기 계획 및 건설 과정
타이베이 첩운 환상선은 1987년 타이베이 첩운 순환선 계획으로 처음 제안되었으나, 1993년과 1999년 두 차례 중앙 정부에 의해 거부되었다. 2000년대에 계획이 재개되어[1] 2003년 2월 17일 전 노선 환경영향평가를 통과했다. 2004년 3월 26일 행정원은 1단계 구간 노선 계획을 승인했고, 2006년 7월 17일 타이베이 시 정부와 타이베이 현 정부는 타이베이시 첩운 공정국에 의한 건설에 합의했다.
2008년 10월 2일, 14개 역의 역명이 확정되었고[21], 2009년 3월 2일 이탈리아의 안살도브레다(현 히타치 레일)가 기전 공사를 수주했다[22]. 2011년 5월 25일 서환 구간이 착공되었고[23], 2014년 7월 18일 안살도브레다가 시제 차량을 공개했다[25]. 2016년 8월 30일, 히타치 레일 이탈리아는 양산 차량을 완성하여 대만으로 출하했다[26][27][28].
2019년 10월 25일 타이베이 시정부의 첫 번째 감사가 있었고[35], 2020년 1월 5일 교통부의 최종 감사를 거쳐[41], 2020년 1월 19일 무료 시승을 시작했다[43]. 2020년 1월 31일, 1단계 구간(다핑린역 - 신베이 산업단지역)이 정식 개통되었다[44][45].
개통 전후 소요 시간 및 운임 변화[5] 및 [6]
구간
개통 전
개통 후
다핑린 - 터우첸좡
약 48분 60원
약 28분 35TWD
징안 - 터우첸좡
약 36분 40원
약 19분 30TWD
반차오 - 터우첸좡
약 40분 30원
약 6분 20TWD
다핑린 - 신베이 산업단지
약 40분 55원
약 33분 40TWD
징안 - 신베이 산업단지
약 40분 65원
약 24분 30TWD
다핑린 - 반차오
약 30분 55원
약 21분 30TWD
징안 - 반차오
약 40분 55원
약 13분 25TWD
2024년 4월 3일, 화롄 지진으로 인해 반신 - 중위안 구간의 고가교가 피해를 입어 전 노선이 운행 중단되었다[46]. 4월 4일, 신베이 산업단지 - 반차오 구간이 임시 복구되었고[46], 4월 7일에는 중허 - 다핑린 구간이 복구되었다. 반차오 - 중허 구간은 버스 대행 수송이 지속되었다[46].
프랑스 알스톰과 대만 CTCI(中鼎集團|중정집단중국어) 컨소시엄이 남북환단 기전 공정 계약 체결[52][53]
2023년 3월 18일
북환단 CF680B 공구 기공[56]
2023년 6월 13일
남환단 CF670A 공구 (동물원-정대) 기공[57]
2020년 1월 6일
동환단 타당성 조사 승인[60]
2022년 3월 30일
동환단 환경영향평가 최종 심사 통과[63]
2023년 3월 29일
동환단 종합계획안 행정원 승인[65]
2. 3. 운영 주체 변경
2020년 1월 31일부터 2023년 1월 30일까지 타이베이 첩운 공사가 타이베이 첩운 환상선 운영을 담당했다.[10] 2023년 1월 31일, 환상선의 자산이 신베이 시로 이전되었고,[15] 같은 해 5월 23일, 신베이 첩운 공사로 운영권 이관이 완료되었다.[17]
당초 1단계 구간은 신베이시 내에만 위치하여 '신베이 첩운 환상선' 등으로 불리기도 했으나,[7] 개통 당시에는 타이베이 첩운의 노선이었다. 건설비 중 신베이시 정부가 분담한 부분은 타이베이 시 정부 첩운 공정국이 감독 및 입찰 업무를 담당했다.[9]
개통 후 승객 수가 예상치를 밑돌자, 신베이 시장 허우유이는 경영 개선을 위해 신베이 첩운 공사로의 운영 이관을 추진했다.[11] 2021년 양측 시장은 '하나의 사업자가 전 구간을 운영하는 것'에 합의했지만,[12] 2022년 허우유이는 2단계 구간 완공 전까지 신베이 첩운으로 운영을 이관하기로 합의했다고 밝혔다.[13]
2023년 1월 30일 계약 만료에 따라 자산은 신베이시로 이전되었으나,[15] 운영 이관에는 교통부의 동의가 필요하여 실제 이관은 5월 23일에 완료되었다.[16][17] 이관 후에도 운임은 유지되며, 타이베이 첩운 기존 노선과의 환승 할인도 유지된다.[18] 운영 적자는 신베이시 정부가 부담한다.[18]
3. 노선
타이베이 첩운 환상선은 타이베이시와 신베이시의 여러 구를 연결하는 순환선 형태의 노선으로, 타이베이시에서 주변 도시로 뻗어 나가는 다른 노선들과 연결되어 타이베이 도시권의 교통 효율성을 높이는 것을 목표로 한다. 1987년에 처음 계획되었으나 중앙 정부에 의해 두 차례 거부되었고, 2000년대에 재개되어 2020년 1월에 1단계 구간이 개통되었다.[1]
표준궤 철륜식, 무인 운전 시스템을 채택하고 있으며, 이탈리아의 안살도브레다(현 히타치 레일) 차량이 투입되었다. 4개의 구간으로 구성되어 있다.
2011년에 건설된 제1단계 서환 구간(다핑린역 - 신베이 산업단지역)은 신뎬구, 중허구, 반차오구, 신좡구를 동서로 횡단하며 2020년에 개통되었다. 1단계 구간(15.4km)은 기점인 다핑린역을 제외하고 고가선이다. 중허구 내 2.61km 구간은 시도 106호선 (반난루 및 중산루)이 협소하여 복선 고가교를 채택할 수 없어, 단선 2층 고가교(상층이 동쪽, 하층이 서쪽)가 가설되었으며, 이 구간에 포함된 중허, 차오허, 중위안 3개 역은 이중 고가역이 되었다.[4] 징핑역 - 징안역 사이에는 병행하는 타이 64선 (바리신뎬 쾌속도로)의 고가도로 상하선 사이에 교각이 설치되었으며, 그 위에 고가 가설 구조물이 설치되었다.
제2단계(북환 구간 14.93km, 남환 구간 5.73km)와 남북선을 대체하는 제3단계(동환 구간 13.12km)는 지하선으로 계획되어 있다. 동환 구간은 원후선의 수송량 포화 등 매년 교통 상황이 악화되는 네이후 과학 단지의 통근 문제를 개선하고, 동서 방향으로 치우친 부도심인 신이구 내 궤도 교통을 개선하기 위해 구상되었다.[2]
3. 1. 운행 방식
타이베이 첩운 환상선은 표준궤 철륜식, 무인 운전 시스템을 채택하고 있다. 1단계 구간에서는 히타치 레일 이탈리아의 차량이 투입되었으며, 4량 1편성의 무인 운전 대응 소형 차량이다. 이 차량은 문호선을 제외한 기존 노선보다 소형이며, 총 17개 편성이 도입되었다.
신베이시에서 열린 낙성식에서의 차량 (2016년 12월).
2단계 (남북환 구간) 연장을 위한 추가 차량은 입찰에서 알스톰의 메트로폴리스 시리즈 29개 편성 116량이 선정되어 도입될 예정이다.[74]
3. 2. 구간
타이베이 첩운 환상선은 타이베이시와 신베이시의 여러 구를 순환선 형태로 연결하는 노선이다. 1987년에 처음 계획되었으나 중앙 정부에 의해 두 차례 거부되었고, 2000년대에 재개되어 2020년 1월에 1단계 구간이 개통되었다.[1]
궤도는 표준궤의 철륜식이며 무인 운전 시스템이 채택되었고, 이탈리아의 안살도브레다(현 히타치 레일) 차량이 투입되었다. 4개의 구간으로 구성되어 있으며, 방사형으로 뻗어 나가는 여러 기존 및 건설 중인 노선과 연결된다.
2011년에 건설된 1단계 서환 구간(다핑린역 - 신베이 산업단지역)은 신뎬구, 중허구, 반차오구, 신좡구를 동서로 횡단하며 2020년에 개통되었다. 1단계 구간(15.4km)은 기점인 다핑린역을 제외하고 고가선이다. 2단계(북환 구간 14.93km, 남환 구간 5.73km)와 3단계(동환 구간 13.12km)는 지하선으로 계획되어 있다.[2]
중허구 내 2.61km 구간은 도로 폭이 좁아 단선 2층 고가교(상층이 동쪽, 하층이 서쪽)가 설치되었으며, 이 구간에 포함된 중허역, 차오허역, 중위안역은 이중 고가역이 되었다.[4] 징핑역 - 징안역 사이에는 타이 64선 고가도로 사이에 교각이 설치되었다.
* 12월 19일 - 해당 노선을 병행하는 버스 노선(982번) 개통 (다두후어윈과 首都客運|수도객운중국어이 운행)[24]。
2014년
* 7월 18일 - 안살도브레다(히타치 레일 이탈리아의 전신) 사의 시제 차량 공개[25]。
2016년
* 8월 30일 - 히타치 레일 이탈리아의 레조 디 칼라브리아 공장에서 양산 차량 완성, 대만으로 출하[26][27][28]
* 11월 24일 - 제1편성 차량이 타이베이항에 도착[29][30]。
* 12월 12일 - 신베이 시장, 타이베이 부시장이 참석하여 차량을 언론에 공개[31]。
2017년
* 10월 12일 - 교각이 모두 연결[32]。
* 12월 5일 - 한계 측정을 겸한 차량 시운전이 14장~반신 구간에서 진행[33]。
2019년
* 10월 25일 - 시정부의 첫 번째 감사[35]。
* 12월 6일 - 11월 중으로 예정되었던 교통부 최종 감사 신청 전 개선 사항 12개 중 9개 항목만 처리가 완료되어, 타이베이 시정부 첩운 공정국이 교통부에 최종 감사를 신청한 것은 12월로 연기되었다. 교통부는 18일 첩운국에 추가 설명을 요구하여 난항을 겪고 있다[36][37]。
* 12월 28일 - 교통부, 최종 감사 일정을 다음 해 1월 5일로 결정[38]。
2020년
* 1월 5일 - 교통부의 최종 감사. 21개의 개선 사항이 지적되었으며, 이 중 개업 전에 조치해야 할 사항은 6개였다[41]。
* 1월 15일 - 타이베이 시정부가 교통부에 개선 보고서를 제출[42]。
* 1월 16일 - 교통부, 개업 인가[43]。
* 1월 19일 - 10-16시 한정으로 IC 이용 시 무료 시승 시작[43]。
* 1월 31일 - 개업 (10시 식전, 14시 운행 시작, 2월 말까지 무료)[44][45]。
2024년
* 4월 3일 - 화롄 지진으로 인해 반신 - 중위안 구간의 고가교가 피해를 입어 전 노선 운휴[46]。
* 4월 4일 - 신베이 산업단지 - 반차오 구간이 쌍선 운용으로 임시 복구[46]。
* 4월 7일 - 중허 - 다핑린 구간이 복구. 반차오 - 중허 구간은 버스 대행 수송 지속[46]。
타이베이 첩운 환상선은 타이베이시와 신베이시의 여러 구를 연결하는 순환선 형태의 노선이다. 1987년 처음 계획되었으나 중앙 정부에 의해 두 차례 거부되었고, 2000년대에 재개되어 2020년 1월에 1단계 구간이 개통되었다.[1]
궤도는 표준궤를 사용하며, 무인 운전 시스템이 채택되었다. 이탈리아의 히타치 레일 차량이 투입되었으며, 4개의 구간으로 구성되어 다른 노선들과 연결된다.
2011년에 건설된 1단계 서환 구간(다핑린역 - 신베이 산업단지역)은 신뎬구, 중허구, 반차오구, 신좡구를 동서로 횡단하며 2020년에 개통되었다. 1단계 구간은 기점인 다핑린역을 제외하고 고가선이다. 2단계(북환 구간, 남환 구간)와 3단계(동환 구간)는 지하선으로 계획되어 있다. 특히 동환 구간은 원후선의 혼잡과 신이구 내 교통 개선을 위해 구상되었다.[3]
중허구 내 일부 구간은 도로 폭이 좁아 단선 2층 고가교(상층: 동쪽, 하층: 서쪽) 형태로 건설되었으며, 중허역, 차오허역, 중위안역이 이중 고가역이다.[4] 중위안역 서쪽과 징핑-징안 사이에는 타이 64선 고가도로 사이에 교각이 설치되었다. 이러한 이중 고가 및 개찰구 밖 환승은 타이완 최초이다.
개통 전후 소요 시간과 운임 차이는 아래 표와 같다.[5][6]
개통 전후 소요 시간 및 운임 변화
구간
개통 전
개통 후
다핑린 - 터우첸좡
약 48분 60원
약 28분 35원
징안 - 터우첸좡
약 36분 40원
약 19분 30원
반차오 - 터우첸좡
약 40분 30원
약 6분 20원
다핑린 - 신베이 산업단지
약 40분 55원
약 33분 40원
징안 - 신베이 산업단지
약 40분 65원
약 24분 30원
다핑린 - 반차오
약 30분 55원
약 21분 30원
징안 - 반차오
약 40분 55원
약 13분 25원
4. 1. 공공 예술
터우첸좡 역 플랫폼과 열차
반차오 역 플랫폼
중위안 역 고가교각
신뎬시 고가교
환상선 각 역과 신뎬시의 철도 교각[66], 시가지 고가교의 교각이나 전차 객실 내[67][68][69], 일부 편성의 전차 외관 등[70]에는 일본을 거점으로 활동하는 프랑스인 아티스트 Emmanuelle Moureaux|에마뉘엘 무호영어의 디자인이 채택되었다. 각 역의 플랫폼은 노선색인 노란색이며, 그 외 역 공간은 아래 표와 같이 각 역별 주제색이 설정되어 있다.
환상선 1단계 구간 각 역의 주제색
역
다핑린
스쓰장
시우랑차오
징핑
징안
중허
차오허
중위안
반신
반차오
신푸 민성
터우첸좡
싱푸
신베이 산업단지
비고
색상
연노랑
녹색
녹색
파란색
주황색
녹색
갈색
파란색
주황색
은백색
연녹색
연파랑
연보라
은회색
[71]
주제
도시 활수 ・녹색 골목 생활
대지 녹의
흡수
침투
전신
취납
전환
저존
창조
네트워크
생기
계항
광복
기비
Pantone 배색
600U
358C
490C
542C
716C
490C
470C
542C
716C
427C
372C
298C
679C
6C
4. 2. 환승 시스템
반난선과 환승할 수 있는 반차오역, 신푸민성역에서는 개찰구 밖 환승을 할 수 있다. 20분 안에 자동 개찰구를 이용하면 환승 거리가 통산되어 계산된다.[1]
4. 3. 차량
타이베이 첩운 환상선 1단계 구간에는 히타치 레일 이탈리아(Hitachi Rail Italy)제 4량 1편성의 무인 운전 대응 소형 차량이 투입되었다. 이 차량은 타이베이 첩운의 다른 노선( 문호선 제외)보다 작으며, 총 17개 편성이 도입되었다.[74]
2단계 (남북환 구간) 연장 시에는 알스톰의 메트로폴리스 시리즈 29개 편성 116량이 도입될 예정이다.[74]
5. 논란 및 과제
타이베이 첩운 환상선은 개통 초기 승객 수 부족으로 운영 적자를 겪었으며, 2024년 화롄 지진으로 인해 노선 일부 구간이 피해를 입는 등 여러 과제를 안고 있다.
5. 1. 운영 적자 및 신베이시 운영 이관
개통 초기에는 승객 수가 예상의 40%에 그쳐 운영 적자가 발생했다. 이에 허우유이 신베이 시장은 경영 개선을 위해 2023년까지였던 운영 위탁을 조기에 회수하고, 신베이 첩운 공사로 이관하는 방안을 추진했다.[11]
2021년 양 시장 간 회담에서 "하나의 사업자가 전 구간을 운영하는 것"으로 합의가 이루어졌지만,[12] 2022년 6월, 허우유이 시장은 신베이 시의회 답변에서 2023년 1월 30일 위탁 계약 만료 후 2단계 구간 완공까지 신베이 첩운으로 운영을 이관하고, 관련 인원도 이적하는 것에 합의했다고 밝혔다.[13]
2023년 1월 30일 위탁 계약 만료에 따라 자산은 신베이시 측으로 이전되었으나,[15] 운영 이관에는 교통부의 동의가 필요하여 실제 이관 완료까지는 약 6개월이 더 소요되었다.[16] 2023년 5월 23일, 타이베이 첩운 공사에서 신베이 첩운 공사로의 운영권 이관 작업이 완료되었고, 교통부의 승인도 받았다.[17]
타이베이 시 정부 첩운 공정국에 따르면, 이관 후에도 운임 수준은 유지되며, 타이베이 첩운 기존 노선망과의 환승 할인도 유지되어 이용자들의 불편은 없을 것이라고 한다.[18] 또한, 운영 적자는 모두 신베이시 정부가 부담하며, 타이베이시 및 타이베이 첩운 공사는 운영 위탁료 수입과 시설 내 광고·임대 수입을 잃게 된다.[18]
5. 2. 2024년 화롄 지진 피해
2024년 4월 3일, 화롄 지진으로 인해 반신 - 중위안 구간의 고가교가 피해를 입어 전 노선 운행이 중단되었다.[46] 4월 4일, 신베이 산업단지 - 반차오 구간이 양방향 운행으로 임시 복구되었고,[46] 4월 7일에는 중허 - 다핑린 구간이 복구되었다.[46] 그러나 반차오 - 중허 구간은 버스 대행 수송이 계속되고 있다.[46]
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